陈嘉澍博士以一组数据开场：“去年，加特兰芯片出货量达600万颗，今年预计达1600万颗，呈现2倍多增长。”其中国内车用毫米波雷达市占率有望突破1/3。支撑这一成绩的，是成像雷达、ADAS雷达与新兴雷达三大产品线的全面进化。

　　回顾创业初心，他透露，“我们致力于大幅降低毫米波雷达成本，推动主动安全系统普及，从而减少交通事故和人员伤亡。”但就盖世汽车研究院数据显示，今年1-4月，我国L2+及以上组合辅助驾驶乘用车的渗透率已逼近20%，相应的交通事故伤亡人数却未现下降趋势。

　　这一矛盾现象直指传感器配置的关键。陈嘉澍以雨雾、强逆光等场景为例强调：“毫米波雷达因是电磁波传感器，能很好弥补光学传感器的弱点，是主动安全系统必不可缺的。”随着全球AEB法规对制动时速要求不断提高，毫米波雷达的刚需属性愈发凸显。

　　行业预测数据认为，全球毫米波雷达用量将从当前2亿颗增至2029年超3亿颗，单车搭载量从不足2颗增至约3颗。

　　发布会现场，基于在全球范围内获得600余项专利，其中80%为发明专利，加特兰毫米波雷达产品线负责人王政展示了三款核心产品：

　　面向高阶智能驾驶的8发8收成像雷达方案推出Andes Premium 8T8R Solution，具备350米全量程检测能力，强弱目标分辨能力更强，点云密度提升50%至3000点/帧，链路增益增加10dB。

　　针对ADAS需求优化的4发4收雷达方案推出的Alps-Pro RoP，采用3D波导天线技术，并坚持采用满血版RoP方案。

　　以及满足E-NCAP儿童存在检测(CPD)新规的舱内雷达Lancang AiP，采用业内最高的36通道方案，具备水平±75度、俯仰±60度覆盖范围，凭借低功耗、高算力和抗干扰优势，已获得海内外多个头部客户的项目定点。

　　辅助驾驶正从“炫技场”回归“安全空间”的本质。最新调研显示，越来越多的车主将“主动安全性能”作为购车首要考量，超越“加速性能”与“屏幕数量”等传统参数。同时，“无感化智能”成为用户体验新标杆——UWB数字钥匙实现“靠近自动解锁、离车自动落锁”，彻底解决蓝牙技术的连接延迟与信号干扰；毫米波雷达的舱内生命体征监测功能，则在锁车后默默守护后排安全。这些“润物细无声”的技术演进，正重新定义辅助驾驶汽车的核心价值。

　　其中，业内认为UWB技术第三代数字钥匙未来逐渐会普及，从高端车开始，逐渐往中端以及更大众化的车型普及。根据机构的预测，在带UWB的数字钥匙未来十年有望增长到一半的行业渗透率。

　　但就陈嘉澍博士分析指出，现有市面上的UWB技术仍存在诸多弊端。如有限的探测范围，芯片功能非常单一，待机时间过短，以及最为致命的是在有障碍物遮挡的情况下，如在停车场内，摆放在口袋里或背包中的数字钥匙很难精准实现解锁。

　　基于此，在毫米波雷达技术之外，加特兰此次以“Dubhe”（天枢）芯片正式进军UWB领域，完成从单一感知芯片厂商向“感知+通信”双引擎驱动的战略升级。

　　据先进连接产品线负责人肖俊明介绍，作为全球首款支持IEEE 802.15.4ab新标准的车规级UWB SoC，Dubhe芯片展现出三大创新特质：通过MMS技术实现无遮挡400米测距的“Link Boost”，业界首款支持2发4收雷达架构，也提供1发3收方案的“功能复用”，以及基于先进工艺的创新电路设计，显著降低功耗。

　　全球首款支持IEEE 802.15.4ab新标准的车规级UWB SoC

　　凭借其安全精准的测距能力，UWB已经被全球数字钥匙标准指定为必选通信技术，同时UWB又是一种脉冲雷达技术，可做为舱内检测、脚踢尾门、入侵检测等功能的传感器。

　　值得关注的是，加特兰在UWB技术研发中展现出深厚的标准话语权——基于车规级无线SoC开发能力、半导体到系统的全方位技术积累、复杂数模混合芯片量产能力，以及“me-first”创新文化灯优势，以及对新型射频技术的洞察与市场分析，加特兰于2023年组建了超百人的专职UWB研发团队，其中包括50位无线通信领域专家。其研发团队拥有5位IEEE 802.15标准组织投票权成员，并利用毫米波雷达领域十年积累的算法和天线技术赋能UWB。迄今，加特兰在UWB领域已申请60余项专利，包含2项标准必要专利。

　　“这颗芯片将于今年7月份完成送样，之后将进入加特兰内部开发流程和可靠性体系，逐渐开始完成AEC-Q100相关的测试，到年底所有的测试会通过。”肖俊明进一步透露，“预计在今年年底正式开启量产。”